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N-STYLECUSTOM GZG50 V12 1GZ  センチュリー 5速ミッション化 CENTURY 5Speed 5MT ニッポンのスポーツセダンスタイル Nスタイルカスタム 5速 ミッション 

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ついに完成。

GZG50 1GZ V12 センチュリー 5速MT!! 前々からやりたかった仕様

トヨタV12を使い、センチュリーのまま、スポーツセダンに!元々1000万円以上する高級車、リアシートにはマッサージ機能までついている。ATでもそこそこ速い?!センチュリーを5速MT化したい!  やりました。全ての機能はそのまま、社外コンピューターも使わず、純正コンピューターのまま、チェックランプもつけることなく、当然、メーターパネルの球抜きなどせず、動かせました。18-07-26-12-06-53-778_decoKIMG2883

程度のいい17年のセンチュリー 6速ATがベース!仲間から偶然、エンジンがダメなセンチュリーの話をもらい、即購入! オイルパン、オイルポンプ、ブロックも割れていた為、中古エンジン買ったほうが安い!ツーことでヤフオクでポチッ!と購入!さぁー 普通に直してもただの快適仕様の運転手になってしまう。ならばいつものごとく乗って楽しめるV12 5速MT製作へ!!KIMG314018-11-05-16-38-42-180_deco

色々苦労しながら・・・・・・・・・・・・・

1GZへ取り付け、クラッチの距離が合わなかったり、パイロットベアリングぶち抜いたり、クランク硬くなり回らなかったり、全て試行錯誤、10回以上のMT積み下ろし。もー 嫌になるくらい!色々な物をワンオフの嵐!!6速ATばらし、センサー取り出し、全て解読から、逆に間引きしていき、シンプルな回路へ!N信号、D信号からR信号に切り替えがきかないのでリレーを引き、R信号のみ独立させ、バックでカーテンも開くようになりました。

沢山の方々に助けて頂き知恵をもらい、本当に感謝です。

 

赤城車体工業の社長様、Winds AUTO社長様、スーパーアルバイター、配線図清水、WORK様、OVALAUTO様 レーザー加工KING社長様、まだまだ沢山いますが書ききれません。

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今回、地味ーに活躍してくれたのが このスナップオンの診断機!配線図と睨めっこでダメな所を直して?!いきます。1つ1つクリアすると診断機もOKになっていきます。 なんせ後期と同じ6速AT,全てがコンピューター制御!まーなかなか、エンジンチェックランプが消えない!エンジンチェックランプを消せないとV12はおろか、セーフモードで4000回転?以上回らない、おそらくVVTも!なんとか全て

のチェックランプが消え、ちゃんと動きました。18-11-12-10-00-41-889_decoまークラッチペダルも大変でした。位置出し、強度、あくまで見た目はトヨタ製純正MT風が目標!ペダルは会社に転がっていた物、マスターはOHし、ラインはワンオフ、サイドブレーキは流用シリーズで人気のJZX110! KIMG3734

ペダルはゴツゴツOMP!!

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プロペラシャフト!センチュリー、なぜにそんなにぶっといの???80スープラターボより太いジャン!これは加工するのに大変なので みんな大好き2JZ車用ペラ流用!これをカット加工にてセンチュリーへ!!MT差込み&ペラ差込みなので心配と、SAMURAI STYLE様へTEL!過去にペラシャフト製作して頂いたこともあり、ここも知恵を頂き、さすが数をこなしているショップ様、すぐ答えがでました。ありがとうございます。

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MTを載せてみると通常より前へ!トンネルも狭い為、広げてEGとドッキング!

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形になった?!ん?!そーなんです!通常はドリンクホルダーが前!そう、ひっくり返しでOK!ラッキー!!

ん?ん?TRC OFFスイッチどこいった?そうなんです。 TRCとETCSスイッチはATゲートに付いている構造! いらないか?! いや、配線図を見ると!

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エンジンコントロールコンピュータへいってるジャマイカ!!まさか!!

18-11-14-11-24-12-262_deco右側のスイッチ! 穴開けて純正風!!ウッド仕様パネルじゃなく 木!! です。

そしてTRCOFF&ETCS PWRへ!!やっぱり!!PWRへすると速くなる。逆にSNOWにすると遅い! 電スロの開度なのか?まだ不明!調べてみよ!!

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純正加工番外編!!

純正マフラーを加工し、篭ったあの高音を出したく、中間ストレート&ショクパイ抜き、 あのワタみたいな物が高音を消し低音のみにしてしまうので ケツのタイコ開けて

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中身取って閉める!2個やって3時間、さー センチュリーへ付け、エンジン掛け、どんな音か楽しみ!あのV12サウンドへ!!!!!!・・・・・・・

 

パスパスパスパス・・・・・・・はい!終了!

ノーマルマフラー しかも 純正より静か・・・・・逆にすごい俺!

はい!直管ストレート決定!!  いや、まだまだ、考えます。

現在、中間ストレート &インナー40パイへ!出口もストレート

まあまあイイ音!V12サウンド!

 

 

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TOYOTA V12 1GZ スペアエンジンばらして強度みます。いつかはツインターボ!海外では12連スロットルやってる方、いるので!

強度的に可能なのか。 足もワンオフ車高調へ! 乗り心地のいいエアサスも捨てがたいが 走れない?!サーキットを?!

どこを目指すんだセンチュリー

(大事な所の写真がありませんが そこは あまり気にしないで下さい。よろしく御願い致します。)

まだまだ つづく・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Nスタイルカスタム  GZG50 1GZ V12 センチュリー 5速MT化!       豊田のV12エンジン 走りと音と見た目の両立!

 

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